Czterech największych armatorów ogłosiło zawieszenie żeglugi na Morzu Czerwonym. Istnieje ryzyko zamknięcia Kanału Sueskiego, „głównej arterii” żeglugowej.

W ostatnim czasie napięcia w pobliżu Morza Czerwonego narastają, a liczne ataki stanowią ogromne wyzwanie dla międzynarodowego przemysłu żeglugowego. Ponieważ siły zbrojne Huti w Jemenie wielokrotnie atakowały statki handlowe przepływające przez Morze Czerwone, ryzyko związane z żeglugą na tym Morzu wzrosło, co miało poważny wpływ na globalny przemysł żeglugowy.

Huti wystrzelili podczas ataku dwa pociski balistyczne, z których jeden trafił w kontenerowiec „Palatium 3” pływający pod banderą Liberii. Inny statek, „Alanya”, również został zmuszony do zawrócenia i popłynięcia na południe pod groźbą ze strony sił zbrojnych Huti. Ponadto, dron Huti uderzył w kolejny statek, „Jasra”, w cieśninie Bab el-Mandab na południu Morza Czerwonego. Ataki te stanowią poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa żeglugi po Morzu Czerwonym.

W związku ze wzrostem ryzyka związanego z żeglugą na Morzu Czerwonym, cztery z pięciu największych na świecie firm zajmujących się przewozem kontenerów (o łącznej zdolności przewozowej przekraczającej 54% całkowitej zdolności przewozowej na świecie) ogłosiły całkowite zawieszenie ruchu przez Morze Czerwone. Decyzja ta ma ogromny wpływ na globalny przemysł żeglugowy, ponieważ Kanał Sueski jest jedną z największych arterii żeglugowych na świecie i obsługuje dużą ilość transportu ładunków na całym świecie. Zazwyczaj statek towarowy podróżuje z Kanału Sueskiego do krajów śródziemnomorskich z prędkością 12 węzłów w ciągu około 12 dni, podczas gdy opłynięcie Przylądka Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki zajmuje 41 dni, co wydłuża podróż o około 10 000 kilometrów. Jeśli Kanał Sueski zostanie „zablokowany”, będzie to miało głęboki wpływ na globalny handel i logistykę.

Ze względu na zwiększone ryzyko związane z transportem przez Morze Czerwone, nasze produkty nie mogą być normalnie transportowane przez Kanał Sueski i muszą zostać przetransportowane objazdem wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce. Ten incydent wpłynął na transport naszych produktów, takich jak:wyłącznik nadprądowy MCB , wyłącznik automatyczny w obudowie formowanej MCCB , Wyłącznik powietrzny ACB,STYCZNIK PRĄDU PRZEMIENNEGO , Automatyczny przełącznik transferowy ATS. Jeśli więc chcesz kupić produkty niskonapięciowe (MCB, MCCB, ACB, ATS, STYCZNIK AC,SPD…), powinieneś dokonać zakupu planu z wyprzedzeniem.

Wierzymy jednak, że to tylko przejściowe utrudnienie. Wierzymy, że społeczność międzynarodowa będzie współpracować, aby zapewnić bezpieczeństwo Morza Czerwonego i przywrócić normalny stan naszych kanałów żeglugowych. W tym okresie będziemy uważnie śledzić rozwój sytuacji i utrzymywać ścisły kontakt z naszymi klientami i partnerami, aby dołożyć wszelkich starań, aby zminimalizować wpływ tego incydentu na naszą działalność.

Ten incydent po raz kolejny przypomina nam o znaczeniu bezpieczeństwa wysyłki. Będziemy zwracać większą uwagę na bezpieczeństwo logistyki i transportu oraz podejmować więcej działań, aby zapewnić bezpieczną i terminową dostawę naszych produktów do klientów.